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柴油发动机省油,动力强,为什么不都使用柴油发动机呢?
日期:2018年08月28日    来源:未知

  统计数据显示,对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲,柴油车的普及率已经达到了60%以上,中国却不足1%。那么,到底是什么原因让柴油车在国内吃不开呢?首先来说说国外为啥要普及柴油车,也就是说柴油动力有何优点:

  1、 低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩,这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。

  2、 油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高,所以相同排量的两种发动机,柴油机的油耗更低。- 更安全。相比汽油来说,柴油不易挥发,着火点更高,因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小,所以柴油车更加稳定、更安全。

  3、排放低。相对于同等排量的汽油发动机,柴油发动机的动力更为先进,扭矩可提升40%左右,而二氧化碳的排放量则能降低10%。

  

 

  既然看似满身都是优点,那柴油车为什么在国内普及不了呢?

  1、传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强,也更加的省油,但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟,这些直接成为了柴油机的标签。同时,他们还觉得我国柴油的质量,是导致柴油车冒黑烟的主要原因。

  

 

  2、 油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置,极其精密制造难度大,如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高,需要很高的结构强度,因此重量、体积会比较大。对于油品问题,目前我们已经可以看到解决的曙光。国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出,标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求,在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

  

 

  老司机回答:

  1、柴油发动机的优缺点都非常明显。优点扭矩高、油耗低……,缺点体积重量大、振动噪声大、技术标准高……。还有一点是在车用发动机方面要达到相同综合效果,柴油机在制造、维护保养方面技术要求要高很多。如:在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有!在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差(偶合件)。

  

 

  如果按汽油中固件微粒标准和汽油滤芯标准用在柴油机上,可能几个工作小时柴油机的这两个高精部件就可以报废。要把柴油机装在轿车上,除要选比汽油机标准高得多的柴油机外还要在减震、隔音方面比汽油机投入更多的成本才能达到相同效果。在维护保养方面,油泵、油咀的检查、调试、校验的投入比汽油机高很多。修理就是一种不可能的天方夜谈。因为组装都要求恒温、恒湿、无尘的环境、技术上更是4S店连工具都没有……。所有貌似整洁的4S根本不具备。大量普及柴油家用车在工业精加工、汽车整体技术方面我国还有一段路要走。

  

 

  2、柴油机虽然扭距强大,效率高油耗低,然而它的噪声和震动是难以解决的硬伤,对于驾乘舒适度较高的MPV之类车辆并不合适。再就是柴油机扭距大但是升功率不高,发动机工况图上的功率曲线很难看,意味着装备柴油机的车辆加速能力低下,对于追求驾驶乐趣和极速的性能车而言,柴油机就是渣渣。虽然也有极少数SUV配备的柴油机很优秀,比如路虎发现,比如奥迪Q7,但它们不具备普遍代表性。国产车里有个“江铃域虎”皮卡车,配备了2.4T涡轮增压柴油机,那个加速性真的可以,但是噪声和震动就惨不忍睹了。

  

 

  3、柴油车用起来费用会随着车龄增加实用费用也会增加,因为发动机点燃方式的原因,零部件矿量会随着使用的增加而增加,会造成声音大,震动大,油耗也会随之增大,维修费用的增加,平顺的下降,冬天加油还要换标号,很是麻烦,还有最主要的是中国的柴油量相对稀少,可以说不太够用的。

  

 

  4、那你让汽油怎么办?还有,柴油机排放和汽油机不一样,汽油机排放碳,还好处理,柴油机排放氮。主要,石油不可能全部提炼柴油,而不要汽油。而且,家用乘用车,汽油机挺好的,你要那么大扭矩干什么?拉货?