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柴油发电机厂家,船用柴油发电机发展新趋势
日期:2018年05月19日    来源:未知

  作为船舶的心脏,船用柴油机多年来一直是国内船舶工业发展的重中之重。那么,当前世界船用柴油机行业有什么样的发展趋势?中国工程院院士、上海大学校长金东寒在近日举办的2016上海航运交易论坛上发表的观点,引起了业界的广泛关注。

  国际形势

  当前面临的挑战是,国际航运已经成为有害气体排放的重要源头,大大超过了航空业,已经接近于道路交通。我们关心的二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等等,全球的排放都是非常高的。

  国内现状

  中国的沿海沿江地区,氮氧化物排放是很高的,几乎是黑的。本世纪初油价持续上涨,七年翻了两番,从更长的时期来看,油价是一直上升的。但从2011年以后,油价开始下降,到2016年开始止跌回升。从长远来看,油价不可能总是保持低位,一个有刚性需求在那里,燃油是机动动力主要的能源,像中国进口石油的60%都被内燃机消耗掉了。另外一个燃油开发的成本也是不断在增高,油价保持低位应该是暂时的。

  船东的关注点

  国际海事组织IMO对有害物质排放的要求也是日益严格,氮氧化物2011年开始执行TT2的标准。另外,用户要求也越来越高,而且船东和船厂要求的侧重点不一样。船东的要求是,发动机可靠,希望购买有使用经历厂家的产品,技术要比较成熟,不能出现不可预见的停机。全寿命周期的拥有成本比较低,他们非常关注的是全寿命周期的成本,所以往往主机船东说了算,不仅采购价格要低,而且使用、维护成本也要低,然后要便于使用和维护,最后倾向于使用单一的减排解决方案。另外,船长的要求也不太一样,他特别关注于采购价格,越低越好。作为机长的话,他要求的是一定要满足各方面的需求。

  发展新趋势

  节约能源和减少排放是当今两大热点话题,尤其是减排已经成为推动当今船用发动机发展的第一驱动力。NOx的减排技术,高增压技术、低NOx燃料技术,燃气再循环技术等,备受业界关注。当前,船舶柴油机机会将继续呈现结构紧凑、模块化、操作简单智能化、高效节能低排放、安全可靠长寿命的发展趋势。MAN公司已经推出了模块化的SCR系统,可以用于船用,也可以用于发电。首台系统已经装在船上,2014年的时候已经使用了7000多小时。看看40年船用发动机在油耗方面的进步。二冲程基本上每两年降低1克每千瓦时。可以说一个万箱船降低1克的话,一年的油费降低100万左右。Wartsila公司2015年5月推出了31系列发动机油耗发动机。再看中速机,中速机的燃油消耗率是175到190每千瓦时,没有有效压力是2.5兆帕,具备燃用重油的能力,主要用于豪华油轮的主机,还有各种拖轮的主机还有一些辅机和发电机之类的。

  船舶柴油机机的发展趋势可以用五个特点来概述:高效率、低排放、高可靠性、采用电喷、便于操作和维护。

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